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发挥集团优势
加强厂所合作走共同开发城市轨道交通设备之路
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地处西部重镇重庆直辖市的中国船舶重工集团公司重庆船舶工业公司，面对西部大开发这难得的历史性机遇，在集团公司领导直接关心和有关部门的大力支持下，积极组织所属企业并联合集团公司内科研院所，共同进行了重庆市城市快速轨道交通设备国产化项目的研究开发工作。经过一年多的努力，目前在轻轨道岔钢箱梁、道岔、PC梁钢支座等多项轻轨设备国产化研制与开发项目上获得突破性进展，为在即将进行的重庆市轻轨较新线工程投标中获得佳绩做好了技术准备。同时也为展示集团实力，发挥集团优势，加强厂所结合，共同开辟市场走出了一条希望之路。
城市快速轨道交通是二十世纪六十年代兴起的一种新型客运交通，在国外发达国家已得到广泛运用。我国轻轨设备国产化研究刚刚起步，重庆轻轨较新线工程项目是我国第一条跨座式单轨交通客运线，该工程全长17.41公里，总投资35亿元人民币，其中利用日元贷款270亿日元，计划于2004年建成通车。国务院已将该项目列入西部大开发十大工程之一，并要求工程项目设备国产化率达到70%以上。
2000年初，在公司积极组织和企业的艰苦努力下，轻轨关键设备之一——轻轨道岔钢箱梁研制成功，并得到了日方专家的高度评价，为日后重庆市轨道交通总公司把更多的设备国产化任务交给公司研究开发打下了重要基础。
钢箱梁研制成功后，随即公司又开始组织了跨座式单轨交通关节型单开道岔的研制工作，经过参与研制的各企业的密切合作，于7月份完成了样机制造，10月份完成了样机的现场安装调试及各项相关的试验与测试工作，11月9日通过了由重庆市建设委员会组织的样机鉴定。鉴定结论为:“该样机是根据设计要求，在充分研究、消化和吸收国外同类产品先进技术的基础上，充分利用国内军工技术设计和完成的。该样机充分考虑了跨座式轨道交通的技术要求，填补了国内空白。该样机设计合理、工艺先进、道岔梁及构件系统尺寸精度较高;驱动系统动作平衡、定位准确、噪音低;控制及信号系统功能齐备，基本满足‘故障一安全’的要求，防腐涂装方案合理，达到国外同类产品先进水平。”该鉴定结论意见不仅是对道岔样机的鉴定意见，同时也是对公司经营开发工作及厂所合作开发工作的肯定。
随着道岔样机的研制成功，其它轻轨设备项目的研制与开发工作也进展顺利。
PC梁钢支座，由479厂与西南交通大学联合研制成功，并通过了由重庆市建委组织的产品鉴定，并在由业主补充进行的PC梁钢支座的设计招标中名列第一名，投标成功，为即将进行的PC梁钢支座供货投标打下了基础。
车站用电动扶梯工程，由713所以“海神”牌电梯为技术基础，按照重庆轻轨车站用电动扶梯的要求进行研制，其初步设计方案已获得业主认可。
车场设备系统，由于设备品种多、数量多，特别是非标设备和专用检测设备多，设计技术难度和工作量均很大。公司充分发挥704所专业门类齐全、技术力量雄厚的优势，与之密切配合，其研究设计进展迅速，使业主非常满意。
车站屏蔽门系统，是安全性、可靠性要求高、技术难度大的产品，由713所负责研制，现已取得了阶段性成果。
通信系统，是轻轨设备中的重要设备之一。722所不畏困难，将自行研制的《GCW型迈力特(Melit)光纤系统业务传输网》交由北京地铁试运行，试运行后该项目于11月19日通过了国家建设部组织的鉴定，为参加重庆市轻轨通信系统的竞标创造了条件。
以上设备工程项目除PC梁钢支座由479厂单独投标外，其余工程项目均以重庆公司的名义向业主单位提出了投标申请，至此，我们的投标设备项目已超过轻轨工程总投标设备项目的一半以上。
在短短的一年时间里，重庆公司之所以能在组织轻轨工程设备国产化研制方面取得如此的成果与进步，一个重要原因就是得到了集团公司的全力支持。同时，也是发挥集团优势，加强厂、所、院校合作的结果。
首先，贯彻昆明会议精神，确定改革发展思路。集团公司在昆明召开了重庆地区改革与发展研讨会，公司认真贯彻会议精神，并以此为动力，振奋精神，更新观念，总结经验教训，统一思想认识，确定了“以轻轨项目为重点，以环保产品开发为主攻方向”的基本思路，坚持“军优民主、效益为本、依船靠市、成龙配套、引进创新”的指导方针，狠抓以市场开发和产品开发为主体的经营开发，重点抓好轻轨工程设备国产化的研究与开发工作。
二是跟踪信息，抓住机遇。在重庆市提出轻轨建设项目一开始，我们就对此进行了密切关注，从项目提出、方案拟定与论证，到项目报批，进行了全过程信息跟踪，并通过各种途径及时掌握了解有关情况。之所以如此关注和重视该项目，是因为我们认为该项目的开发对于重庆公司来说是一次难得的发展机遇，它的意义不仅仅在于项目本身，更重要的是通过该项目的开发，可为后继任务的争取奠定基础。同时，也是集团公司发挥集团优势，参与西部大开发和三线企业如何与院所结合，扬长避短、共同发展的一个初步尝试。
三是充分利用地域优势，积极争取地方支持。重庆公司地处西部，参与重庆轻轨设备国产化研制，具有独一无二的地域优势，公司所属企业可以为重庆轻轨设备提供快捷的装配和灵活、方便、及时、有效的维修服务，可以确保轻轨交通线的正常营运。因此，地方政府与轻轨业主都非常支持公司组织所属企业参与轻轨工程项目的开发。
四是发挥集团优势，加强厂所结合。由于同在中船重工集团公司的旗帜下，企业、研究所具有树立中船重工品牌的共识和利益共享的认识，使我们在任务的分工上能充分发挥各自特长，顺利开展各项研制工作。
轻轨道岔是一个技术含量很高的产品，也是轻轨设备中三大关键设备之一，涉及多种专业技术，决非一家企业能独立研制和开发的，对于我们专业化程度较高的船舶配套产品生产厂家来说，情况更是如此。为了确保该产品研制成功，公司根据所属各企业的特点，充分发挥各企业技术优势，加强组织协调，联合开发。如432厂有大型钢结构设计制造的能力与经验，道岔的钢结构部分则由432厂负责;道岔传动部分的专业技术是468厂的技术优势，因此，道岔的驱动装置就由468厂研制;453厂是电子技术产品生产的专业厂，道岔的控制系统则由453厂负责研制;涂装工作由6801厂负责。在道岔研制过程中，各企业顾全大局，在人力、物力和财力上大胆投入，予以保证，为样机研制提供了必要的物质基础。
在重庆公司组织开发轻轨道岔设备的过程中，中船重工集团公司在重庆的知名度不断提高，业主不断向重庆船舶公司提供了如车场设备、电动扶梯、车站屏蔽门、通信设备等多项研制项目。为保证这些项目的开发成功，重庆公司积极组织集团公司所属科研院所参与项目的研制与开发，这种联合一方面充分发挥了集团公司所具备的强大的科技力量，另一方面为重庆公司开发轻轨工程设备项目提供了有力的技术支撑。如车场设备系统研究工作首先是由468厂、453厂等企业介入开展的，但为了加快研制进度，公司决定请704所提供技术支撑，联合开发，取得了积极成效。再比如，发挥713所在电动扶梯电梯设计与制造上的技术优势，将其与重庆企业的制造能力紧密结合起来，共同开发电动扶梯电梯工程项目和车站屏蔽门系统。同时，我们还利用社会科技力量服务于我们的轻轨工程设备国产化的研制工作，在研制过程中，除与西南交通大学建立了密切的技术合作关系外，还与铁专院等铁路系统专业研究单位加强联系与合作，寻求技术支持。
在轻轨项目研制中，通过与集团公司所属研究所积极开展合作，密切了企业与研究所的关系，使企业与科研院所利用各自人才、技术、装备、信息、资金和资源等方面的优势，共同作用于西部大开发的主战场，对于提高企业与科研院所的经济效益和社会效益具有十分重要的意义。
五是成立了专门机构，落实了工作力量。在研制工作专业技术分工的基础上，为更好地发挥地区公司对开发工作的统一组织与指挥协调，专门成立了“轻轨工程领导小组”，地区公司的一位副总经理任组长，各有关企业第一把手任副组长，各企业的技术负责人为领导小组成员，同时成立了轻轨成套设备开发办公室，负责轻轨工程开发的组织与协调工作，有效地保障了开发工作的顺利进行。
六是加强宣传与接触，提高集团公司的知名度。我们刚刚参与重庆轻轨工程项目国产化研制工作时，仅仅只有道岔钢箱梁这一小部分，因为业主对中船重工集团公司和重庆船舶公司了解并不多，为了提高中船重工集团公司在重庆的知名度，集团公领导借部、市对话及参加重庆“一会一节”的机会，分别拜会了重庆市政府领导和轻轨业主领导，集团公司部门领导也多次拜会地方政府部门领导和轻轨业主领导，大力宣传集团公司优势，并组织集团公司有关研究所宣传介绍科研实力，极大地提高了中船重工集团公司的影响，使业主增加了对我们的了解和认识;在此基础上，以集团公司的整体优势和不断提高的知名度，向业主提出希望承担更多的轻轨设备研制项目。
经过一年多的努力，轻轨工程设备国产化项目的研究与开发工作取得了一定进展，但这仅是投标前技术准备工作的一部分，是“万里长征的第一步”，还有许许多多的工作要做，尤其是要保证公司申报的所有投标项目都中标还存在不少困难。因此，我们将在新的一年里，认真贯彻党的十五届四中、五中全会精神和中船重工集团公司工作会议精神，进一步解放思想，更新观念，不断探索与总结，尽快建立起企业间、企业与科研院所间新产品联合开发新机制，逐步培养“合则共兴、分则两败”的企业互助意识，建立能够体现优势互补、互利互惠、共同发展的厂间与厂所之间联合开发新产品的利益补偿机制，保障在市场经济条件下经济技术协作的生命力。
通过重庆轻轨工程设备国产化的研制与开发，我们将进一步发挥集团优势，加强厂所合作，逐步按照现代企业制度建立起轻轨成套设备有限公司，服务于全国轻轨工程的建设，使共同开发之路越走越宽广。
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