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高附加值船舶的开发、设计与建造有着相当的难度，这也正是该领域的进入障碍(Barriers to Entry)。一个国家或一家造船企业建造高附加值船舶，进入障碍首先表现在造船国自身的工业水平方面；因为高附加值船舶的开发首先要有材料工业、机械工业、造机工业、电子工业和化工工业等基础工业作为物质后盾与技术后盾。与之同等重要的就是造船国(或造船企业)的造船技术基础的水平与技术储备。
高附加值船舶的研发与建造具有如下特点及必备条件。
1.技术密集性
自主开发高附加值船舶，首先应具备的条件是造船国要有必要的技术基础。也就是说，一个国家或造船企业集团要开发高附加值船舶，首先要有高水平的船研所、高等院校和一大批专家。在船舶基础理论研究领域内，欧洲的英国、荷兰、德国、意大利、芬兰、丹麦、挪威和前苏联，亚洲的日本、韩国和中国，及美国与澳大利亚，都有不同的优势。
这一基础理论主要包括：流体力学、船体结构与强度、船舶静力学、船舶推进、船舶振动、船舶动力、船舶阻力、船舶设计原理、船舶美学、船舶标准化与可靠性等学科，及相应的试验条件。
2.资金密集性
高附加值船舶的开发与建造，最能体现出现代造船业的“四密集性”(资金密集、技术密集、信息密集、劳动密集)中的前三项的“密集性”。如果说“技术密集性”和“信息密集性”的不断提高是以造船业生产效益及其协同性的优化表现出来的，那么“资金密集性”之最，就完全表现在高附加值船舶的研发与建造上。这是因为高附加值船舶的开发与建造需要强大的资金作为经济后盾。从事流体力学研究的风洞和水池、船体结构和船舶推进的试验装置，及工作站仿真系统耗资巨大，试验成本昂贵；与此同时，船厂的特殊设备和各类先进的高效生产装备，造价十分昂贵。
开发与研究高附加值船的周期长，耗资巨大。比如80年代德国开发“未来型”冷风集装箱船的成本竟高达上千万马克，耗时数年。
3.信息密集性
现代造船的流程不仅是一个物资流、资金流，而且也是一个信息流。对于高附加值船舶的建造来讲，更是如此。从高附加值船舶的开发、市场调查、船型预研、CAD，到建造过程的采购、数字放样、CAM、IHOP、成组制造技术和柔性制造技术等，都充分体现着现代信息技术的成果及实际应用。或者说，现代信息技术的加入，使传统的造船业的整体水平发生了根本变化。这是一个由量变到质变的飞跃。
4.需要有强大的工业基础
与造船基础技术同样重要的是，国家的基础工业要有足够的能力支撑高附加值船舶的开发，否则高附加值船舶的建造所需材料及设备就要依靠进口。大比例的材料进口只能降低一个国家造船业的独立性，甚至国家的经济安全性。材料和机电产品，特别是专用设备，构成了高附加值船舶的重要物质基础。
从高附加值船舶的开发建造史上可以看出，高附加值船舶的开发厂家都集中在工业基础力量雄厚的造船强国或造船大国之中。
无论开发建造哪种高附加值船舶，国家雄厚的工业基础是必要的前提条件。船用主机、导航通信设备、船用机电设备和舰载武备的生产，都是一个国家科研与生产能力的综合体现。
5.需要有市场需求
除以上所提及到的因素外，开发与建造高附加值船还需要有市场的需求。或者说，任何船型的开发都要有市场需求或军事需求为前提，至少也应是潜在需求，或为了技术储备。
以高速船为例，我们不难看出市场需求对开发一种高附加值船的促进作用。
随着生产的发展与生活节奏的加快，人们愈来愈注重时间的有效性，愈来愈注重商品的时效性。这就需要加快货物的流通，从而提高流动资金的回收速度。正如马克思在《资本论》中所指出的“资本的周转时间等于其生产时间和流通时间之和。缩短流通时间的主要方法是改进交通。”
生产厂家需要尽快将商品运到消费地出售，并早日收回资金，而不愿意将更多的时间花费在路途上。快速性和经济性均具备的高速船，在当代的科技水平和生产水平均具备的条件下，应运而生。
第二次世界大战以后，特别是在50年代以来，中国和欧美发达国家先后开发和试制了气垫船。1959年，世界第一种高速船——气垫船诞生。中国和英国几乎同时分别研制成功了气垫试验船。那时的气垫船从外表看虽显十分粗糙，但现代高速船正是从此迈出了第一步。
从50年代后期以来至今，各国在高速船的研究和开发方面展开了持久、激烈的竞争。60年代到70年代，高速船主要处在进一步的研究、开发和完善阶段。到80年代，随着民用需求的增多和设计建造技术的成熟，高速船在民用客运方面异军突起。到80年代中期，高速船已完全进入实用化阶段，船型已基本形成系列。在短途(100公里以内)到中距离(500公里以内)客运方面，高速船的快速性、经济性和方便性的综合指标，可与各种高速交通工具相抗衡或处于优势。在有些特定场合下，更是非高速客船莫属。
据分析，用高速船运货同空运相比大致为：一艘航速达飞机十分之一的高速船，其运量可以是飞机的十倍，其单位重量单位距离(吨·公里)的运价仅为飞机的十分之一。近几年，水上客运就已开始“长途旅游化，短途高速化”的趋势。水运高速化——这已是当今全球经济增长和科技发展的必然产物；高速船的研究开发与建造仍方兴未艾。
6.需要有先进的造船技术与设备
通过考察世界造船业的发展史不难发现，高附加值船舶总是由当时造船技术先进的国家或具有先进技术的造船厂生产的。这一规律很易被理解，因为只有具备先进造船技术与先进造船设备的国家或船厂，才能有足够的技术竞争力和市场竞争力，争夺新船订单；并能及时地、经济地建造出高附加值船舶。
高附加值船的建造订单都集中在了技术领先的造船厂家手中，这些船厂在生产装备及手段上占有优势；他们总是率先开发或首批拥有先进的造船手段，如壳舾涂一体化技术，CAD/CAM和CIM技术，CALS系统等。
先进造船技术及设备与建造高附加值船有着相互促进，相互依存的关系——船厂为竞争高附加值船舶建造市场，就必须装备先进的造船设备；与此同时，只有建造高附加值船舶，这些昂贵的造船设备才能实现折旧费用的合理分担。 |
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