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二十五、德国1225型"多赛"号小水线面双体
港监引航转运船简要说明书
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1. 概述
1.1 独特的船
小水线面双体船，用于人员运输。是为近海平台间的运输特别设计的，由A&R公司与另一家工程公司联合开发制造。该工程公司在小水线面双体船技术上有独特经验。
小水线面双体船既具有双体船重量轻，安全性能好，甲板和居住舱室宽阔等优点，又因采用半潜式设计而具有出众的耐波性。主要用于近海工程、油气平台间的运输。它提供了一个舒适且稳定的平台，并且与双体船和单体船相比，活动出勤很少受到限制。
1.2 特征
1.2.1 主要数据
全长 25.20米
设计水线长 23.25米
型宽 13.00米
吃水 约2.80米
最大持续功率速度 约15.00海里/小时
最大载重量 约30吨
船员 3人
乘客 100人
1.2.2 最大载重量
在平均吃水2.8米时船的最大载重量约为30吨。
人员、船员及其相关物品 300公斤
乘客（含行李） 9000公斤
补给和备用品 515公斤
淡水 2000公斤
柴油 10000公斤
润滑油 0公斤
污水 0公斤
压载水和货物 7885公斤
最大载重量合计 30000公斤
1.2.3 舱容
燃油舱 13立方米
淡水舱 2立方米
污水（物）舱 0.5立方米
润滑油 0.4立方米
污油 0.5立方米
压载水舱容量总计约 27.9立方米
液压油储放在罐子里。
各舱的设计均依照总布置图以确保最佳的吃水状态和航行纵倾状态。
1.2.4 总吨位
总吨位 约250总吨
1.3 简要说明
1.3.1 使用特点
该船像现代客运船，用于热带敞开海域全年不间断运输。这种船的任务是运送人员往来于近海平台之间。同时，也可运输一些重量较轻的货物。
在中等的天气条件下，该船可不间断工作36小时，即航程约540海里，时速15节。
1.3.2 使用材料
船体（下体）和包括桥楼甲板的上层建筑用铝建成，内部非结构壁板使用玻璃钢。
船的两侧对称船体（下体）通过甲板和甲板室连接。
1.3.3 基本布置
该船具有一层主甲板，必要的面积安置乘客和船员，并放置给养、控制装置和辅机，驾驶室位于上层建筑的顶部以便于全方位观测。每侧船体均包括下列水密舱：
第一部分：舵舱，压载水舱
第二部分：主机舱
第三部分：燃油舱，减摇鳍装置
第四部分；首尖舱
在主甲板靠近船尾处，有一部分为敞甲板，用来搭载乘客及货物。托盘及小集装箱置于驾驶室后面的上甲板。同时，船的一侧下体中装有导航测深装置的换能器基阵和水声导航装置。
1.3.4 甲板
湿甲板
前、后主甲板
桥楼甲板
驾驶室顶
1.3.5 机械舱
装有交流发电机和总配电盘的机械舱
装有空调设备的机械舱
可使空气进入机舱的空间
安装排气管道和机舱通风管道的空间
两个机舱（无人控制）
船头两个辅助舱
船尾两个舵舱
1.3.6 乘客及船员住舱
1个含盥洗和淋浴设备的船员休息室。可供100名乘客使用的客舱及2个有洗脸池的盥洗室，供乘客使用。1个售货亭，提供饮料、食品。
1.3.7 发动机、推进装置和辅助设备
船的主要推进装置包括在每个下体各一套独立的高速柴油机，约610千瓦，2100转/分；一个可逆转减速齿轮和一个固定螺距螺旋桨，另外还有二套发电机，每套99千伏安，装在电机舱中。
1.3.8 船体外形
该船设计为单支柱，下体外形经过精心选择以保持其在恶劣海况下具有良好的耐波性。
1.3.9 操纵性
该船具有优异的低速操纵性，即使一侧推进系统失灵，仍可正常航行，并可以双向旋转。
1.4 噪音和振动
该船所有的结构组成部分如：隔板和基座等，都经过精心设计以将结构噪音减至最低。
1.5 速度和航程
在载重量30吨，主机功率量2×610千瓦，热带海域完全平静海面的条件下，最大试航速度为15节。
在平均速度15节条件下，航程大约为540海里。
1.6 使用环境
空气温度 45摄氏度
相对湿度 80%
海水温度 32摄氏度
无限制使用时最大浪高 3米
根据Campecha海湾的海情统计资料，每年只能有30天是在航速和航向上要受到适当限制。空调、主机及有关设备均依此相应设计。
1.7 入级、规则和规范
在德国劳氏或其他认可的船级社的监督下，船体、上层建筑、机械、设备等将被建造和认证。船将以墨西哥旗帜注册。
该船设计符合以下公约：
国际海上人命安全公约及其修订案SOLAS
国际防止船舶污染公约（1973年）及1978年议定书
防止撞船事故国际惯例及其修订案
国际载重（水）线条约（1960）及其修订案
国际船吨位条约（奥斯陆，1969）
国际电讯和无线电条例
全球海险呼救安全系统和国际海事卫星组织条约
1.8 设计、原材料和工艺
1.8.1 设计
该船舶按小型客船设计。
原材料、机械装置及设备选用都根据船级社的有关规定。
1.8.2 原材料
该船所有的原材料、设备都是新的、不过时的，且尽可能是标准的。
1.8.3 工艺
该船是依照此类型船欧洲的最高建造工艺标准来建造的。
1.8.4 重量控制程序
尽可能使空船重量保持最低，以避免船超尺寸。船厂兼有可用于设计和建造阶段中的重量控制程序。
1.8.5 单位
采用米制。
1.8.6 标准
德国标准学会标准（DIN）。
VDE标准。
德国造船工业标准。
1.9 设计图、手册、指南
总布置图
主机布置
机密的船体结构图
船舶系统图
单线电路图
安全性示意图
舾装布置图
所有机械设备和装置的手册和指南
稳性手册
1.10 稳性、吃水和纵倾
1.10.1完整稳性
该船达到船级社和国际海事组织制订的所有稳性要求。（参见1.7节）。
该船装有压载水系统，在装载为100%、50%或10%的补给和备用品时都要保证船处于安全设计吃水不明显的纵倾状态。
2. 船体、装置和住舱
整个船体由铝构成，包括下体和上层建筑：
船壳板 ALMg4,5Mn
舷侧板 ALMgSil or AlMg4,5Mn
大型挤压型材 AlMgSil
驾驶室顶部立有铝质桅杆，用来安装灯、无线电、雷达天线，船头辅机机舱安装有水密舱口，规格为600×600毫米。
水密门用于：
通向船尾住舱的通道。
船头紧急通道。
客舱安装有带舷窗风暴盖的固定圆形窗户。
船上设有铝制楼梯和扶梯，以通向驾驶室和湿甲板下部。
上层甲板的栏杆用铝制成。
在热源和有噪音处使用隔音隔热材料，在有柴油机的机舱和其他地方使用防火材料。
发电机舱四周是有孔钢板以吸音。
船上还分别装有8个导缆桩和8个导缆轮。
按照总布置图，船上设有下列住舱：
每船左右舷设2个备有桌椅的客舱
船前部有1个备有座位的客舱
1个船员休息室，带有盥洗室和淋浴
2个乘客用带水池盥洗室
售货亭1个，有制咖啡机、冰箱、加热器和工作台
驾驶室和通信室备有：
总控制台，装有用于船行驶和导航的全部设备
无线电控制台
海图桌
信号旗柜
2把椅子
该室的壁板和甲板顶与住舱室所用材料一致。卫生间是完整预制的。
客舱座位带有高靠背。
船体涂漆照下列工序进行：
水线以下外部船体：
底漆层 24微米
2层环氧树脂 2×125微米
1层防污涂层 100微米
船体及外部上层建筑：
底漆 25微米
第二层底漆 2×75微米
表面漆 2×40微米
舱室内可见部分：
底漆 25微米
表面漆 2×40微米
其余部分及液体舱柜不涂漆。
甲板覆料：
湿甲板区有塑料
生活舱内铺地毯
驾驶室内铺塑料垫
水线以下的船体部分镀有足够量的防腐蚀锌阳极以保护船体。
3. 推进装置
每侧下体内装有一个主推进装置。
每个主推进装置含：
1台高速柴油机MTU 12 V 183 TE 72，特征如下：
最大持续功率 610千瓦（符合德国工业标准6280号）
速度（最大持续功率） 2100转/分
汽缸 12个
冷却 海水/淡水，2套回路
燃料 轻柴油
起动 电力起动24伏DC，电池供电
周围温度 45摄氏度
海水温度 32摄氏度
周围气压 1000毫巴
1个可逆转减速齿轮带垂向偏移公差,通过一弹性联轴结连接到主机。
减速比率 1∶3.3
功率输入轴低于功率输出轴。
内置推力轴承。
内置离合器联结器。
螺旋桨推进轴和中间轴的总长度约为9000毫米。
螺旋桨推进轴的直径： 约120/110毫米
中间轴的直径：约105/100毫米
共有2个轴承。
用海水润滑的尾轴管，内部密封用CARBOSEAL。
1个固定螺距螺旋桨：
直径： 约1300毫米
螺旋桨由G-CuAl 10 Ni制成
4个叶片
螺旋桨转速：630转/分
海水冷却导管由CuNiFe制成，燃油管为钢质。
废气导入湿甲板下的隧道中。
4. 电气装置
电气系统：440伏，60赫兹，三相交流电用于1000瓦以上的电力设备。
110伏，60赫兹交流电用于小电力设备，主要照明，航海设备，部分控制与 广播装置。
24伏直流电用于内部通信设备，控制系统，航海设备和紧急照明。
电力供应：装有2套发电机系统，各自组成如下：
1个柴油机，93千瓦，1800转/分
冷却： 海水/淡水，2套回路
燃料： 轻柴油
起动： 电力起动，24伏直流电，电池供电
1个发电机：106千伏安，60赫兹，1800转/分
发电机的发电量考虑到实际电力的平衡。
紧急供电由电池提供。
接岸电装置125A有一长50米的接岸电缆。
配电板，分配电箱，控制器，舰桥控制台：
船首部左右机舱，小卖部，桥楼和主甲板都备有分配电箱。
带有发动机控制板的前封式主配电板布置在发电机舱内。
桥楼控制台装有驾驶和导航用的设备。
开关：所有设备配有开关。用电量超过10千瓦的使用stardelta式启动器。
电缆：在所有需要电缆托座的地方，都按规定安装。
电缆使用下列种类：
MGG/MGCG用于起动和照明。
FMGCG用于报警和灭火，为减重也可用 MSK，MSKHC，MSSKH。
主要配电系统：
1套 200安时、24伏直流的船舶系统和自动装置用电池
2套 各为135安时、24伏直流的主机启动用电池
1套 25安的为主机启动电池的自动充电装置。
2套 各为180安时、24伏直流的电站柴油机启动用电池。
1套 15安的为电站柴油机启动电池的自动充电装置。
2套 各为15千伏安的照明用变压器。
5. 辅助设备和机械装置
配有2个电动液压驱动的平板舵，均在螺旋桨的后部。
配有一对可调鳍翼，位于下体后部，以控制船舶航行平稳性。
船上有一电动起锚机，带有一卷筒，内装长160米、直径16毫米的锚链以及一个拖曳弯头。
在船尾甲板上，有一液压驱动的吊艇柱。
船上装有下列电泵：
2个消防泵（每个下体中各设1个）
2个舱底泵（每个下体中各设1个）
2个供电站柴油机组用的海水冷却泵（每个下体中各设1个）
1个供空调装置用的海水冷却泵
一个二氧化碳发生装置，其气瓶控制开关设在上甲板，作为主机舱和电站舱的消防设施。
淡水系统有一个淡水机，一天生产1800升淡水；还有一个紫外线消毒器和一个300升压 力容器。
废水储存在容量500升的真空容器中，并通过一个真空泵排出。
通风：
机舱 机械进风
自然排风
发电机舱 机械进风
自然排风
居住舱 机械进风（空调）
卫生舱 机械排风
售货亭 机械排风
所有生活区和客舱都装有空调设备。
驾驶室中另有空气冷却器。
住舱和售货亭中备有冰箱。
售货亭中装有：
制咖啡（茶）机，每小时制5升。
储放日常食品的冰箱。
6. 无线电、导航设备
6.1 无线电设备
1套A3全球海险呼救安全系统（GMDSS）无线电台：
驾驶室控制台
250瓦传送器
海险或安全接受器
主接受器
1套驾驶台终端：
开关板
手持送受话机
打印机
自动天线协调器
无线电监控台
1套天线系统：
中频/高频传送天线
中频/高频接收天线
2节电池，12伏/136安时
1个电池充电器
2套甚高频数字选呼通话传送器
1个单向高频数字选呼通话传送器
1个数字选呼通话控制器
1个扩音器
甚高频天线
1套海上电传接收器：
518千赫接收器
天线
1套应急指示（遇难）船位无线电信（号）标EPIRB
406兆赫/121.5兆赫传送器
供48小时使用的电池
1套雷达应答器：
1个9千赫传送器
1个电池
2套全球海险呼救安全系统手持甚高频传送器，各包括：
1个传送机
1个活动天线
电池
充电机
1套国际海事卫星组织卫星通讯系统IMMARSATC SATCOM：
1个传送器/终端单元
加强群体呼号接收器EGC
全球定位系统接收器GPS
开关板
天线
6.2 导航系统和内部通信：
1 套全球定位导航系统GPS
1 套航向陀螺仪导航系统DGPS
1 套X波段雷达，包括：
15"显示器
6'X波段天线
1 套回声探测仪，可显示和打印有关水深的图象和数字，
范围 ：0-10，50，250，2000米。
内部通信系统含：七个电话系统，报警与广播系统，桥楼警报，机舱监控，火警，由桥楼至船头和船尾的回话装置。
1套带反射装置的航海磁罗经。
1套陀螺罗经包括：
主罗经
可输出8个显示器
台式罗经显示器
1套电磁（航速）计程仪
航速范围：-5到 +25节
1套台式数字自动驾驶仪
7. 舾装索具和设备
工具和备品要符合船级规范要求。
1个大抓力锚,重270公斤。
160米长的锚链，直径16毫米，4米长的引链。
4根系泊缆，24毫米，每个大约50米长。
3道塑料护舷材。
1个3米长的铝制舷梯。
1艘救生艇（依照国际海上人命安全公约）：
总长度 4.23米
宽 1.75米
深度 0.83米
容量 6人
舷外发动机 22千瓦
速度（2人） 17海里/小时
6个充气式救生筏，每个可乘20人，放置在甲板上箱子里。
115件救生衣。
3个救生圈，其中2个带有连结线和夜光标志。
装有弹药的信号枪。
急救箱。
水手长工具。
按船规要求的灭火设备。
导航器具。
提供乘客和船员所需物品的售货亭。 |
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