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马士基看好钻井业务前景

 

海洋工程船只建造热潮持续,马士基钻井业务首席商务官Martin Fruergaard预期,到2018年,集团钻井业务盈利会达至10亿美元,相当于去年的近3倍,而钻井船船队也将增加近一倍至30艘。他还指出,行内普遍缺乏高技术人员,制约行业发展。他并预期钻井船建造热潮还将持续多年。
马士基表示,钻井行业缺乏高技术人才。
海洋工程船只建造热潮持续,马士基钻井业务首席商务官Martin Fruergaard预期,到2018年,集团钻井业务盈利会达至10亿美元,相当于去年的近3倍,而钻井船船队也将增加近一倍至30艘。他还指出,行内普遍缺乏高技术人员,制约行业发展。他并预期钻井船建造热潮还将持续多年。
航运业的传统船舶正受到运力过剩影响,屡见亏损,海洋工程船盈利能力相对较高,造船商纷转型力拓该类船只。
而目前全球海工船舶的逐步老化,加上行业转向更深和更艰难的地方进行石油勘探,一些早期较低技术含量的钻井船必须要淘汰。Fruergaard在哥本哈根接受路透社专访时表示,石油公司向越来越深的海底进行石油勘探,对海上钻井船的技术要求将越来越高,相信海工热潮仍将维持一段很长的日子。他强调,海工对新兴技术的要求非常高,所以较容易接收一些新科技的海工船舶,市场对钻井船的需求激增。
经纪公司Pareto预测,今年石油公司在海工业务的投资将增长8%,若油价从目前的每桶104美元上扬,并稳定在每桶110美元左右水平,相信未来还会增加投资。
全球订单60艘
自2011年起至今,深海钻井船的租金已上升50%,并稳定在每天60万美元至65万美元之间,远远优于其他船型的表现。强劲的盈利吸引大量船东建造钻井船,目前全球还有60艘在手订单,平均每艘的建造费在6亿至6.5亿美元,大部分在新加坡和韩国的船厂建造。
摩根士丹利预测,由于旧船的拆解,加上墨西哥湾、非洲东西岸和澳洲等地需求增加,预计海工船使用率将由去年的80%增至90%。由此可见,当传统船型陷入危机,钻井船公司就成为最大的赢家,而船厂也有足够的产能供他们使用。但由于船舶建造复杂和船价增长不大,订单等待时间仍需3年左右。Fruergaard表示,不是因为船厂造不出那么多的船,而是其他原因影响发展,包括钻井和海底设备等的限制。他补充,行业还面临劳动力短缺问题,钻井公司正努力训练一些新的高技术工人来解决老龄化问题。
钻井船供不应求
马士基钻井公司目前营运16艘钻井船,还有7艘在手订单。预期至2018年,该公司船队将达至30艘,届时可为公司带来10亿美元的盈利,是去年盈利3.59亿美元的2.78倍。该公司表示,行业运力供不应求,至2014年中,公司并没有可用运力,而2015年的大部分运力也已经被预约。
相较于其他钻井船营运商快速将订单转至中国的船厂,马士基则坚持与原本的船厂合作,如韩国三星重工和新加坡吉宝。Fruergaard认为,毫无疑问,整个航运业的重心都在逐步的向中国转移,特别是一些低端产品。但公司始终坚持和一些比较熟悉的船厂合作,这些船厂软硬件兼备,包括经验、系统、过程和文化。
他强调,有一个地区马士基是不会去勘探的,就是北极,尽管在冰川下有很多不同的资源存在。还有非洲、澳洲和东南亚等地区可以开发。


点击:2481 发布日期:2013-6-19 11:34:22


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